Le Ferrari in versione speciale puntano a esasperare le prestazioni dei modelli di gamma. Alcune, come la 488 Pista o la 812 Competizione, sono entrate di diritto nel pantheon recente del Cavallino Rampante. Il ‘Programma XX’ di Ferrari è invece volto a rendere un ristretto gruppo di clienti veri piloti che portano in pista vetture non omologate, tra cui la FXX-K EVO. Dall’unione di queste esperienze, Ferrari ha realizzato una versione speciale omologata per l’uso stradale ispirata al Programma XX, vale a dire la SF90 XX Stradale e la SF90 XX Spider. Le sue performance vengono esaltate dai 30 cv in più rispetto alla SF90 Stradale, da logiche software specifiche e da soluzioni aerodinamiche di rottura, come l’ala posteriore fissa che fa il suo ritorno su una Ferrari stradale dai tempi della F50.
AEREODINAMICA
Le prestazioni aerodinamiche della SF90 XX Stradale sono le più alte mai raggiunte da una Ferrari stradale, comparabili solo a quelle della LaFerrari. Rispetto alla SF90 Stradale il carico verticale massimo è raddoppiato, per un maggior grip e una netta riduzione del tempo sul giro a Fiorano. Tale risultato, che deriva dall’ineguagliabile esperienza della Casa di Maranello nel mondo delle corse, è basato sul ripensamento della gestione dei flussi di raffreddamento delle componenti termiche ed elettriche, nonché sulla riprogettazione del vano motore.
L’elemento caratterizzante è senza dubbio l’ala fissa posteriore ampiamente studiata, testata e sviluppata sulle vetture del ‘Programma XX’: tale strumento, dalle enormi potenzialità, è stato perfettamente integrato nei volumi della vettura grazie alla grande sinergia con il Centro Stile Ferrari. La sua forma è dettata dalla necessità di guidare puntualmente l’interazione del campo generato dall’ala con il sistema di pressioni e contropressioni sviluppato intorno allo shut-off Gurney o ala mobile.
L’ala mobile, anch’essa riprogettata, è dotata di due configurazioni; in quella LD (Low Drag) si innalza, minimizzando la resistenza, mentre nella HD (High Downforce) si abbassa scoprendo la parte fissa. Si viene così a generare una zona di sovrappressione che impone al flusso in arrivo una componente verticale, permettendo così alla vettura di esprimere il massimo carico aerodinamico, pari a 530 kg a 250 km/h.
MOTOPROPULSORE
SURPLUS DI POTENZA
La SF90 XX Stradale eredita l’impostazione PHEV tipica della SF90 Stradale in cui il motore V8 endotermico è integrato a tre motori elettrici, due indipendenti sull’assale anteriore e uno al posteriore tra motore e cambio. Tale configurazione permette alla vettura di raggiungere la potenza di 1030 cv (+30 cv rispetto alla SF90 Stradale), posizionandosi come nuovo riferimento Ferrari in termini prestazionali.
LA PERFEZIONE, NEI DETTAGLI
Grazie ai suoi 797 cv, il motore V8 turbo centrale-posteriore della SF90 XX Stradale sposta ancor più in alto il limite di quest’architettura. Il punto di partenza è il propulsore della SF90 Stradale, estremizzato tramite l’aumento del rapporto di compressione medio dovuto alla lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico, nonché a lavorazioni specifiche eseguite su camera di combustione e pistoni. La rimozione dell’impianto d’aria secondario ha permesso di ridurre il peso del motore di 3,5 kg.
IL SUONO DELLE CORSE
La riprogettazione del sound della SF90 XX Stradale ne esalta l’anima racing: per potenziare l’intensità e celebrare la timbrica in tutti i regimi del V8 sono stati ottimizzati i condotti del sistema a tubo caldo, che trasmette in abitacolo le pulsazioni di combustione, esaltando le note più acute per offrire la massima evoluzione tipica dei propulsori Ferrari.
NUOVE LOGICHE DI CAMBIATA
Il cambio a doppia frizione e otto rapporti introdotto sulla SF90 Stradale viene riconfermato sulla SF90 XX Stradale. Cambiano invece notevolmente le logiche di cambiata: le vetture utilizzano infatti la logica introdotta sulla Ferrari Daytona SP3, introducendo un rumore simile a quello di uno scoppiettio del motore in rilascio durante l’utilizzo prestazionale a regimi medio/alti. A tale scopo, si è studiata una nuova e specifica calibrazione del motore, che lavora in sinergia con la logica di controllo del cambio.
DESIGN
UNA SCULTURA IN MOVIMENTO
Lo stile della SF90 XX Stradale integra i principi ingegneristici alla base della SF90 Stradale e li estremizza. La vettura appartiene concettualmente al ‘Programma XX’: i suoi connotati, frutto di un linguaggio incisivo e radicale, sono pertanto ancora più estremi. La SF90 XX Stradale presenta codici volti a far emergere soprattutto i caratteri di prestazione pura, mantenendo tuttavia la pulizia formale della progenitrice.
SPALANCANDO L’ALA
Una delle caratteristiche più distintive del design della SF90 XX Stradale è senza dubbio l’ala fissa al posteriore. Il volume della coda, rivisitato per favorirne l’aerodinamicità, risulta più slanciato donando così alla silhouette un carattere a coda lunga tipico delle vetture da competizione. Anche le prese d’aria per gli intercooler crescono di dimensioni e convogliano l’aria verso le masse radianti con più efficienza.
TENSIONE E DINAMISMO
Il frontale della SF90 XX Stradale mantiene la caratteristica forma a freccia; i proiettori si integrano al suo interno grazie a due profili alari verticali. Nasce così un linguaggio più geometrico, assolutamente in linea con lo spirito della vettura. Altro tratto distintivo sono i due imponenti profili otticamente sospesi che conferiscono alla vettura una percezione di larghezza e adesione all’asfalto unica.
INTERNI
LA LEGGEREZZA AL POTERE
Il principio che ha guidato la progettazione degli interni della SF90 XX Stradale è stato quello di enfatizzare l’aspetto racingdell’abitacolo attraverso azioni mirate a una significativa riduzione di peso. Le aree di maggior intervento sono state pannelli porta, tunnel e tappeti, semplificati dal punto di vista formale e materico, privilegiando tessuti tecnici e, nelle parti funzionali, fibra di carbonio.
SEDILE RACING SPECIFICO
Per la SF90 XX Stradale è stato progettato un sedile racingcon struttura tubolare in fibra di carbonio a vista e schiume volte a esaltare il piacere di guida senza compromettere il comfort. Il meccanismo di rotazione è integrato nel sedile grazie a materiali elastici; la struttura appare quindi senza soluzione di continuità, come quella di un sedile monoscocca, ma con la possibilità di regolarne lo schienale. Tali accorgimenti hanno permesso una riduzione di peso di 1,3 Kg rispetto al sedile monoscocca della SF90 Stradale.
DINAMICA VEICOLO
UNO SCATTO SENZA EGUALI
Lo sviluppo della SF90 XX Stradale ha mirato alla creazione della Ferrari stradale dotata delle migliori prestazioni assolute, di un eccellente divertimento di guida nonché del completo mantenimento delle funzionalità del powertrain ibrido della SF90 Stradale. Sulla SF90 XX Stradale riveste notevole importanza la fruibilità delle prestazioni, in particolare la capacità della marcia elettrica di consentire prestazioni sorprendenti in utilizzo urbano ed extraurbano – la velocità massima in modalità ‘eDrive’ è di 135 km/h.
ABS ‘EVO’
Una grande novità è rappresentata dall’introduzione dell’ABS ‘evo’ che aveva debuttato sulla 296 GTB, il quale garantisce non solo un miglioramento della performance, ma anche una maggiore ripetibilità della frenata prestazionale sull’asciutto. Il sistema massimizza la ripetibilità della manovra attorno a un valore bersaglio, riducendo le dispersioni: tale controllore, in definitiva, permette alla SF90 XX Stradale di frenare più tardi e in maniera più ripetibile, esaltandone così l’handling in pista.
EXTRA BOOST
Fa il proprio debutto su SF90 XX Stradale la logica ‘extra boost’ che garantisce un surplus prestazionale per un tempo limitato. L’obiettivo del software, attivo solo in posizione ‘Qualifying’ dell’eManettino, è quello di migliorare il tempo sul giro aumentando la potenza erogabile all’uscita di curva. Tale picco di potenza, della durata di due secondi circa, fornisce un vantaggio nel tempo sul giro a Fiorano pari a 0,25 secondi.
